7.2. Стрелочные переводы: элементы,  назначение и классификация

Стрелочный перевод — это устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы бывают:

одиночные стрелочные переводы, в которых один путь разделяется на два. обыкновенные (прямолинейные) — у которых одно из направлений полностью прямолинейно. симметричные — в которых оба направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, за счёт чего длина стрелочного перевода минимальна при заданном минимальном радиусе кривой, такие стрелочные переводы часто применяются в стеснённых условиях. несимметричные одно- и разносторонние.

двойные стрелочные переводы, в которых тесно соседствуют 2 стрелки, и один путь разветвляется на три; симметричные, в которых два направления отклоняются одинаковыми радиусами на одинаковый угол в разные стороны, а третье направление прямолинейно. Такие стрелочные переводы называются тройниками. несимметричные одно- и разносторонние.

перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей. одиночный имеет два комплекта остряков, управляемые двумя механизмами, и позволяет проходить с любого из четырёх веток прямо, и между двумя ветками из этих четырёх — на отклонение. двойной — позволяют как проходить по каждому из пересекающихся путей прямо, так и переходить с одного пути на другой. в такой конструкции присутствует четыре комплекта остряков, управляемые двумя механизмами; две тупые и две остроугольные крестовины. Такие стрелочные переводы часто называют «американскими» («американками») или «крокодилами».

сбрасывающая стрелка в нормальном положении (то есть по умолчанию) направлена на сброс («в никуда»), чтобы остановить случайно ушедший подвижной состав (вагон, локомотив). Только когда диспетчер готовит маршрут отправления (прибытия) поезда, сбрасывающая стрелка переводится, замыкая путь. Разновидность «сбрасывающей стрелки» — «сбрасывающий остряк» — установленный на пути один остряк.

Наибольшее распространение получили одиночные, обыкновенные стрелочные переводы, в отдельных случаях укладываются перекрестные двойные стрелочные переводы. Все остальные виды особого распространения не получили, ввиду сложности устройства и эксплуатации.

Стрелочный перевод состоит из следующих элементов:

Стрелка – это часть стрелочного перевода, состоящая из двух рамных рельсов, двух остряков, переводного механизма, стрелочных тяг, скреплений и других деталей. Рамные рельсы в пределах остряков прикрепляются к переводным брусьям с помощью отдельных стрелочных башмаков. Корневое крепление должно удерживать остряк от поперечного и продольного смещений, не препятствуя помещению остряка по подушкам. Криволинейный соединительный путь называется переводной кривой и имеет радиусы: в стрелочном переводе марки 1/9 – 200 м (в переводе, входящем в перекрестный съезд – 160 м); в стрелочном переводе марки 1/5 – 60 м. Стрелки на всех путях должны быть оборудованы закладками для запирания их навесными замками. Закладки монтируют на первых стрелочных башмаках у острия остряков. В закрытом положении закладка упирается в шейку остряка и предотвращает отжатие его острия от рамного рельса.

Крестовина является конструктивной частью стрелочного перевода. Крестовина состоит из сердечника и двух усовиков. По конструктивным признакам крестовины делятся: сборнорельсовые; сборные с литым сердечником; сборные с литым сердечником в виде цельной отливки с наиболее изнашиваемой частью усовиков; цельнолитые; с подвижным сердечником. Сборнорельсовые изготавливают из путевых рельсов. Сборные крестовины с литыми сердечниками имеют односторонние или двусторонние сердечники из углеродистой или марганцовистой стали. После износа двусторонний сердечник переворачивают.

Сборные крестовины с литым сердечником в виде цельной отливки с наиболее изнашиваемой частью в настоящее время получили наибольшее распространение. Цельнолитые крестовины из высокомарганцовистой стали, применяют для пропуска поездов с высокими скоростями движения. Цельнолитые крестовины – самые прочные и устойчивые из всех видов крестовин и имеют наименьшее количество деталей.

Контррельсы стрелочных переводов служат для гребня движущегося колеса в соответствующий желоб крестовины. Контррельс своей средней частью должен перекрывать расстояние от горла до сечения сердечника (40 мм), в котором колесо целиком опирается на сердечник. От среднего участка контррельса в обе стороны делают прямолинейные отводы, для чего контррельсы в этих местах изгибают под углом, примерно равным углу удара в остряк, а на выходах делают желоб 88…90 мм. Длина контррельса зависит от марки крестовины и скорости движения поездов по переводу. Путевые рельсы с контррельсами укладывают на общие контррельсовые подкладки. Для связи контррельса с путевым рельсом применяют вкладыши и болты. Для боковой устойчивости некоторые контррельсовые подкладки снабжены упорками (упорными башмаками).

 

Рис. 7.1. Одиночный обыкновенный стрелочный перевод:

1- переводной механизм; 2 - рамный рельс; 3 - острие остряка; 4 - остряк; 5 - корень остряка; 6 – усовик; 7 – сердечник; 8 - крестовина с контррельсами; Р - угол крестовины.